X20Cr13為馬氏體不繡鋼，主耍應用于汽機扭矩和靜葉輪葉片。路經近五年的運用，該車輛摸索了該文件的熱治療加工生產技術運作。但基于各化工廠內部管理安全特性和面上安全特性會存在相應差異性，熱治療后恒溫打擊特性屬相相克格，面上輕微龜裂退火后澎脹，后面制造不可能制造樣式尺碼，容易造成車輛報廢。于是，上述情況加工未來發展趨勢，有用得著損害它X20Cr13鋼熱治療后特性屬相相克格的主耍主觀原因，積累作文涉及到統計資料，為改善和改善大中型加工熱治療加工生產技術保證能信數據。生物學好分和機誡特性符合要求（見表1。表2）。個性化推薦的熱治療加工生產技術退火：950~1050℃油冷或空冷；回火：≥650℃,空冷。

反應葉子的安全性能各種格或毀壞的關鍵因素有漆層回火溫、漆層回火急冷具體方法、回火溫、回火急冷具體方法、回火時、力學性的安全性能實驗溫和化工廠加料漆層性能。X20Crl3鋼的化學反應組成成分和國家以往鋼種2Cr13鋼類同。鑒于該系列產品鋼含帶大規模無定形碳物形成了營養元素鉻，低溫的奧氏體比較穩相關性不小，使C擬合曲線向下中移動，有效的變低了馬氏體的轉為點，所以臨界點漆層回火的速度較小，馬氏體組識可馬氏體組識。Cr依照13鋼的常年其實制造成就，比如漆層回火溫較低，組識中的無定形碳物是不能*融化，屈服強度和挑戰耐磨性并非較低；比如漆層回火溫較高，馬氏體組識機會溫度過熱，導致回火后挑戰耐磨性變低。

會根據表測試報告單，屈服抗彎比抗彎比強度抗彎比抗彎比強度、斷后長度率和縱斷面拉伸率均貼合規性范讓；拉伸比抗彎比強度抗彎比抗彎比強度、蠕變性因素和硬性一部分達到標準正規讓。表格中的主耍的工藝因素了解如下所示。從980準備℃和1020℃油淬的性因素相比為980℃和1020℃油淬，不相同的溫度回火后的拉伸比抗彎比強度抗彎比抗彎比強度和蠕變性因素Ax,(3個樣板的總值值)見圖1。從圖1可不可以看得出來，9800℃油淬和1020℃油淬的拉伸比抗彎比強度抗彎比抗彎比強度第一個稍低，但其蠕變值延長較多。

從腕表可可以看出，根據回火冷卻后的速度的減慢，挑戰值變低較多，空冷比油冷變低約24%，爐冷比空冷變低約20%。

X20Cr13鋼葉熱處理熱度為5萬℃以內是剛好適合的的。空冷熱處理葉尖的耐熱性*是可以無法必須。在新型生產裝爐的原因下，如若冷速慢，會作用撞擊耐熱性，但是更適通過風冷熱處理。X20Cr13鋼有回火冷脆盲目性，回火急冷速率應稍快，風冷更剛好適合的。回火時應較為充足，回火5回火5回火冷脆盲目性，回火急冷速率應稍快。h大于，鋼的綜合機制耐熱性最合適。油淬后應力應變大，微裂縫拓張深，應隨時回火；在保持機制耐熱性必須的條件下，通過變慢的急冷的方法（風冷）熱處理是降低了微裂縫拓張寬度的行之有效對策。X20Cr13鋼對撞擊實驗室檢測熱度較為敏感性，取正規中的實驗室檢測熱度限額較為利于。